ईव्हीचा अवलंब करण्यातील सर्वात मोठा अडथळा म्हणजे त्याच्या गंतव्यस्थानी पोहोचण्यापूर्वी बॅटरी संपण्याची भीती. तुम्ही गाडी चालवत असताना तुमची कार चार्ज करू शकणारे रस्ते हा उपाय असू शकतो आणि ते जवळ येऊ शकतात.
अलिकडच्या वर्षांत बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या जलद विकासामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांची श्रेणी हळूहळू वाढली आहे. परंतु त्यापैकी बहुतेक अजूनही या संदर्भात गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारपासून दूर आहेत आणि कोरड्या पडल्यास इंधन भरण्यास जास्त वेळ लागतो.
वर्षानुवर्षे चर्चा होत असलेला एक उपाय म्हणजे काही प्रकारचे ऑन-द-रोड चार्जिंग तंत्रज्ञान सादर करणे जेणेकरुन गाडी चालवताना बॅटरी चार्ज होऊ शकेल. तुम्ही विकत घेऊ शकता त्या वायरलेस चार्जरच्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून बहुतेक योजना तुमचा स्मार्टफोन चार्ज करतात.
हाय-टेक चार्जिंग उपकरणांसह हजारो मैल महामार्ग अपग्रेड करणे काही विनोद नाही, परंतु आतापर्यंत प्रगती मंद आहे. परंतु अलीकडील घटना सुचवतात की कल्पना पकडू शकते आणि व्यावसायिक वास्तवाच्या जवळ जाऊ शकते.
गेल्या महिन्यात, इंडियाना डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन (INDOT) ने पर्ड्यू युनिव्हर्सिटी आणि जर्मनीच्या मॅग्मेंटसोबत एक भागीदारी जाहीर केली ज्यामध्ये चुंबकीय कण असलेले सिमेंट परवडणारे रोड चार्जिंग सोल्यूशन देऊ शकते की नाही हे तपासण्यासाठी.
बहुतेक वायरलेस वाहन चार्जिंग तंत्रज्ञान इंडक्टिव्ह चार्जिंग नावाच्या प्रक्रियेवर आधारित असतात, ज्यामध्ये कॉइलवर वीज लागू केल्याने चुंबकीय क्षेत्र तयार होते जे जवळपासच्या इतर कॉइलमध्ये विद्युत् प्रवाह निर्माण करू शकते. चार्जिंग कॉइल नियमित अंतराने रस्त्याच्या खाली स्थापित केल्या जातात आणि कार चार्ज प्राप्त करणार्या पिक-अप कॉइलने सुसज्ज असतात.
पण रस्त्याखाली हजारो मैल तांब्याची तार टाकणे अर्थातच महागडे आहे. मॅग्मेंटचा उपाय म्हणजे पुनर्नवीनीकरण केलेले फेराइट कण मानक काँक्रिटमध्ये समाविष्ट करणे, जे चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करण्यास देखील सक्षम आहेत, परंतु खूपच कमी खर्चात. कंपनीचा दावा आहे की तिचे उत्पादन 95 टक्के पर्यंत ट्रान्समिशन कार्यक्षमता प्राप्त करू शकते आणि ते "स्टँडर्ड रोड बिल्डिंग इन्स्टॉलेशन खर्च" मध्ये तयार केले जाऊ शकते.
वास्तविक रस्त्यावर तंत्रज्ञान स्थापित होण्यास काही वेळ लागेल. इंडियाना प्रकल्पामध्ये प्रयोगशाळेच्या चाचणीच्या दोन फेऱ्या आणि महामार्गावर स्थापनेपूर्वी एक चतुर्थांश मैल चाचणीचा समावेश होता. परंतु जर खर्च बचत खरी ठरली, तर हा दृष्टिकोन गेम चेंजर ठरू शकतो.
अनेक इलेक्ट्रिक रोड टेस्टबेड्स आधीच सुरू आहेत आणि स्वीडन आतापर्यंत आघाडीवर असल्याचे दिसते. 2018 मध्ये, स्टॉकहोमच्या बाहेरील 1.9 किमी लांबीच्या रस्त्याच्या मध्यभागी एक इलेक्ट्रिक रेल्वे टाकण्यात आली. ते त्याच्या पायाशी जोडलेल्या जंगम हाताने वाहनामध्ये शक्ती प्रसारित करू शकते. बाल्टिक समुद्रातील गॉटलँड बेटावर एक मैल-लांब सर्व-इलेक्ट्रिक ट्रक चार्ज करण्यासाठी इस्त्रायली कंपनी इलेक्ट्रोनने तयार केलेली प्रेरक चार्जिंग प्रणाली यशस्वीरित्या वापरली गेली आहे.
या प्रणाली स्वस्त नाहीत. पहिल्या प्रकल्पाची किंमत अंदाजे 1 दशलक्ष युरो प्रति किलोमीटर ($1.9 दशलक्ष प्रति मैल) आहे, तर दुसऱ्या चाचणी प्रकल्पाची एकूण किंमत सुमारे $12.5 दशलक्ष आहे. परंतु एक मैल पारंपारिक रस्ते तयार करण्यासाठी लाखो खर्च येतो हे लक्षात घेता, किमान नवीन रस्त्यांसाठी ही एक स्मार्ट गुंतवणूक असू शकत नाही.
ऑटोमेकर्स या कल्पनेला पाठिंबा देत असल्याचे दिसते, जर्मन ऑटो दिग्गज फॉक्सवॅगनने पायलट प्रोजेक्टचा भाग म्हणून इलेक्ट्रीओन चार्जिंग तंत्रज्ञान इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये समाकलित करण्यासाठी कंसोर्टियमचे नेतृत्व केले आहे.
दुसरा पर्याय म्हणजे रस्ता स्वतःच अस्पर्शित ठेवण्याचा, परंतु शहरातील ट्राम चालविल्या जात असल्याने रस्त्यावर चार्जिंग केबल्स चालवा जे ट्रक चार्ज करतील. जर्मन अभियांत्रिकी कंपनी सीमेन्सने तयार केलेली, ही प्रणाली फ्रँकफर्टच्या बाहेर सुमारे तीन मैलांच्या रस्त्यावर स्थापित केली गेली आहे, जिथे अनेक वाहतूक कंपन्या त्याची चाचणी घेत आहेत.
प्रणाली स्थापित करणे देखील स्वस्त नाही, सुमारे $5 दशलक्ष प्रति मैल, परंतु जर्मन सरकारला वाटते की हायड्रोजन इंधन सेल किंवा बॅटरीद्वारे समर्थित ट्रक्सवर स्विच करण्यापेक्षा हे अद्याप स्वस्त असू शकते. न्यूयॉर्क टाइम्सला. वेळ म्हणजे मालाची वाहतूक. देशाचे परिवहन मंत्रालय सध्या कोणते समर्थन करायचे हे ठरवण्यापूर्वी तीन दृष्टिकोनांची तुलना करत आहे.
जरी ते आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य असले तरीही, ऑन-रोड चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर तैनात करणे हे एक मोठे उपक्रम असेल आणि प्रत्येक महामार्गावर तुमची कार चार्ज होण्यासाठी अनेक दशके लागू शकतात. पण तंत्रज्ञानात सुधारणा होत राहिल्यास, एक दिवस रिकामे डबे भूतकाळातील गोष्ट बनू शकते.
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-२०-२०२२